隨著年代的發展趨勢，世界的齒輪技術有了很大的發展。產品發展的總趨勢是小型化、高速化、低噪聲、高可靠度。技術發展中引人注目的是：硬齒面技術功率分支技術和模塊化設計技術。

20世紀時國外硬齒面齒輪技術已日趨成熟。用優質合金鋼鍛件滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪，精度不低于ISO1328-1975的6級，綜合承載能力為中硬齒面調質齒輪的4倍，為軟齒面齒輪的5~6倍。

一個中等規格的硬齒面齒輪減速機的重量僅為羅齒面齒輪減速器的三分之一左右。功率分支技術，主要指行星及大功率的功率又分支及多分支裝置，如中心傳動的水泥磨機主減速器，其核心技術是重載。

我國的高速齒輪技術經歷了測繪仿制、技術引進（和技術攻關）到能獨立設計制造三個階段?，F在我國自己的設計制造能力基本上可滿足國內生產需要，設計制造的參數上限為：上限功率44MW，上限線速度168m/s，上限轉速6700r/min。我國的低速重載齒技術，特別是硬齒面的齒輪技術也是經歷了測繪仿制等階段，從無到有逐步發展起來的。

除了摸清制造技術外，在80年代末和90年代初推廣硬齒面技術過程中，還進行了解決“斷軸”、“選用”等一系列的工作。在80年代一直被認為是國內重載齒輪兩大難題的水泥磨減速器和軋鋼機械減速器，現在可以說已完全解決。